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新海南客户端、南海网、南国都市报2月14日消息（记者 李文韬）近日，有海口市民在“问政海南”平台上留言，对海口公交提出许多建议。记者向海口公交集团反映情况后，集团相关负责人针对各个建议，分别给出了答复。

“公交车的出现是方便大家出行方便，不用转车就能到达自己想去的地方，而现在，很多直达公交车都取消了，转车、等车所花费的时间成本都增加了。”市民留言表示，原先能直达海甸岛的公交车被取消，换乘很不方便；公交86路更改路线不经过新海港后，市民前往新海港需要换乘，建议恢复原线路，以海口高铁东站为起点、新海港为终点，在此基础上进行调整优化；建议开通从海口高铁东站到美兰国际机场的直达公交线路。

“本次线网规划重点围绕客运走廊重塑公交线网结构，构建‘骨干线+接驳线为主体、多样化线路为补充’的公交模式，来提高公交系统整体运行效率。”海口公交集团相关负责人张磊介绍，海口市公交线网在海甸岛布设5条骨干线（G30、G54、K8、G90、G36），满足海甸五东路-人民大道-龙华路-海秀路、海甸五西路-世纪大桥-滨海大道-丘海大道-南海大道、海甸五西路-世纪大桥-龙昆路、和平大道-海秀东路-丘海大道等客运走廊的公交出行需求。对于部分线路过长、客流较小的接驳线，为了提升线路周转率及线路服务质量，将线路进行截短，原直达式通行需求将通过一次换乘来实现。

对于公交86路更改路线不再直达新海港情况，张磊表示，原86路（海口高铁东站-新海港）全长32.5公里，功能与快线K35（海口高铁东站-火车站）功能重复。通过对客流走廊的覆盖程度、客流大小的对比，规划选取了K35路作为骨干线，原86路作为接驳线。

“公交线网骨干线主要承担中长距离运输服务，一般线路长、线路顺直，强调直达、快速，承担交通枢纽之间的快速接驳，承担中心城区与长流组团、江东新区、澄迈老城之间长距离、大跨度的快速运输服务。”张磊说。

因此，将原86路进行截短，海口高铁东站—菩提树小区段，作为接驳支线，承担与龙昆南路、南海大道、海秀路公交走廊接驳功能。菩提树小区—新海港段，与骨干线K35重复度较高，取消该段线路，由骨干线K35以及接驳线614路承担客流。

另外，对于市民提出的开通从海口高铁东站到美兰国际机场的直达公交线路建议，张磊告诉记者：“原有机场1路（白沙门公园—美兰机场）途经海口高铁东站，但受海口高铁东站周边路网影响，公交进出高铁东站需多次左转、掉头，交通组织不畅，且龙昆南路-凤翔西路节点高峰期交通拥堵严重，若机场1路在高铁东站设经停站，将严重影响线路整体运行效率。”

因此，机场1路在高铁东站不设经停站。乘公交线路到达高铁东站的乘客，可以提前在九二八医院下车，同站换乘机场1路至美兰机场；乘坐长途客运到达高铁东站的乘客可以在高铁东站换乘市域列车至美兰机场、或在海口东站乘坐G45、市郊2在琼山肉联厂公交站下车同站换乘机场1路、机场2、机场3。

同时，为保证市民公交出行以及换乘的便捷度、舒适度，海口公交采取一系列配套措施：高峰期骨干线3-5分钟发班，接驳支线8-10分钟发班，并利用智能调度与现场监管相结合方式，实时动态精准调整发班，缩短候车及换乘时间；推行换乘优惠政策（换乘减免1元），改造提升公交站台等。

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