在早期的汽车上面，是没有屏幕这个玩意的，人们如果想在汽车内放松，娱乐，可以选择的是收听调频广播和播放磁带或者CD。

早期汽车上的磁带机，这可是豪华车的配置。

而在上个世界的90年代，随着娱乐的需求渐增，人们不再满足汽车内部这种简单的娱乐方式，希望能有更丰富的电子设备可供使用。于是车企应声联合推出了IVI车载娱乐信息体系（In Vehicle infotaiment ）。

(资料图片)

而在当时，推出来的中控屏还是十分粗陋，无论是液晶显示还是触摸屏的技术都还不成熟。如果强行配了一块分辨率不高的屏，意味着显示效果一般，还会增加许多的物理按键，而众多的按键让使用者用起来十分不便，市场负面的反馈也限制了车企推广中控屏的举动。

一直在十年后，出现了中控屏的第一个节点，2001年的宝马7系率先使用了一块“大且高分辨率”的液晶显示屏，且简化了其物理按键，其“iDrive”系统可以让驾驶者可以在操控面板上轻松实现盲操。这也意味着中控大屏第一次成为了车机系统，人机交互的重要途径，也为之后的智能座舱的发展写下了浓墨重彩的一笔。
而宝马的中控显示屏的位置也奠定了后续其他车型中控显示屏的定位，是在所有仪表盘的上方，紧邻前挡风玻璃。这样的布局更有利于驾驶者的安全。在看屏幕的同时，不用低头，视线也不会离开前方道路。

中央显示屏的出现，也跨历史地使得路盲、路痴成为了历史，因为屏幕终于可以用作导航了。再也不用拿着一张地图，停在路边分析自己所在位置和要去的地方了。尤其是在2006年以后，美国开放了全球定位系统（GPS），即便其他国家的民间也可以方便调用其数据后，更是加速了汽车导航和汽车中央显示屏的普及速度。

而汽车中控屏的第二个节点，毫无疑问就是特斯拉Model S 在2012年的横空出世了。

17寸的嵌入式中控大屏，没有物理按键，让每一个第一次看到的人都惊叹不已。

科技感、前卫感搭配着简约极致的内饰风格，构成了特斯拉独一无二的设计风格理念。这一块大屏，不知道当时吸引了多少人的目光，也不知道割了多少波心甘情愿的韭菜……

而如此硕大的高清液晶屏幕，也让习惯了使用手机的用户不再觉得汽车的智能很LOW，简单的一个空调就要弄十来个物理按键，而是把基本上所有车载功能的物理按键囊括进了一个大屏中，这也让消费者无缝从手机操作中切换到中控大屏的使用中，不需要付出额外的学习成本。

而最近智能座舱的中控屏幕早已经衍生了开来，我们可以看到越来越多的车企采用了更多、更大的屏幕。

原本仪表盘变成了可以导航的大屏，驾驶者不用偏离视线，就可以很轻松得同时注意导航和前方路况。
原本的一块大屏，变成了三块或者更连贯的超级大屏，相信之前的奔驰EQS新上市的时候，那超级贯穿大屏让人不明觉厉！
理想one那随处可见的大屏。

理想L9，满布车舱的大屏，并且可以进行联动。
一直到现在，智能汽车中控台上面贯穿的三联屏成为了常态，基本所有的物理按键都集成在了多功能方向盘上。

虽然有很多“老”司机说物理按键少了，大屏多了不舒服，不安全。

诚然，上面说的话有自己的道理，但是市场上的反馈，实际也给出了另外一个答案。
从IHS Markit 发布的市场调查大数据来看，关于娱乐系统/中控大屏和相关的人机交互，越来越多的消费者把这纳入了自己的必买清单中。

而用惯了横贯左右的三联高清屏，可以语音操控所有车内智能设施和动力配置。

再回到某些老牌豪华车型的一个十寸的非高清的中控屏加一堆实体按键，语音识别都做不好，车载网络都卡，升降个车窗要摸索着按升降开关，空调弄个合适的温度就需要在不同按键上盲按四五下，更新个导航地图都需要去4S店更新（劳斯莱斯更新地图APP，要去店里线下更新），真的好吗？

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